1984年に慶大大学院工学研究科を修了。ソニーを経て、グーグル日本法人代表取締役社長を務めた。2010年にアレックス株式会社を創業。現在は代表取締役社長兼CEO。著書多数。好評メルマガは＜https://www.mag2.com/m/0001696868＞、Xのアカウントは＜https://x.com/ktsujino＞。
デジタル後進国のグランドデザイン
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「自動車」を再定義するサイバーキャブ、日本はついていけるのか？
先日、表参道で展示されていたテスラの「サイバーキャブ」を見てきました。米テキサス州オースティンでは9月3日から地域限定で一般客を乗せた運行が始まっています。2人乗りのサイバーキャブには、ハンドルもア…
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540億円の失敗を総括せず、今度は「ものがたり大国」に5000億円？
日本の食やアニメ、伝統工芸品などを海外に広める目的で2013年に設立された官民ファンド「クールジャパン機構」が廃止されることになりました。 私自身、当時「日本から世界へ」をコンセプトに会社を…
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日本は「殺傷能力のある武器を売って稼ぐ国」になっていいのか
日本の防衛産業が大きな転換点を迎えています。政府は防衛産業を「防衛力そのもの」と位置付け、7月に閣議決定した「日本成長戦略」でも重点17分野に加えました。また4月には、防衛装備品の完成品輸出を「救難…
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NECが新設「AIエージェントだけの組織」に注目
8月10日の日経新聞に、「NEC、AIエージェント『17人』で新部署 無人組織が業務自動化を推進」と題した記事がありました。NECが、人間が一人もいないAIエージェントだけの本社組織を新設したという…
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市場はなぜ「骨太の方針2026」に失望したのか
7月21日、政府はいわゆる「骨太の方針2026」を閣議決定しました。これに先立って公表された原案や政府の積極財政路線に対し、金融市場では財政規律への懸念が強まり、円安と国債価格の下落（長期金利の上昇…
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トヨタが次世代EV開発中止 これからの競争は「EVかガソリン車か」ではない
5月末、トヨタは2027年の発売を目指して開発を進めていた次世代EV「LF-ZC」の開発中止を発表しました。テスラのモデル3の対抗車種とされていたものです。これに対して、先日、「EV需要の鈍化」や「…
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米政府のアンソロピック規制がもたらした「AI開発競争」
その後解除の方向のようですが、先月13日、米国政府がアンソロピックのフロンティアAI（最先端AI）モデルにいったん規制をかけたことが、世界の「ソブリンAI」開発競争に一石を投じています。ソブリンAI…
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米テックリーダーに学生がブーイングを浴びせる深い理由
先月から今月上旬にかけ、米国の大学は卒業式シーズンでした。著名な成功者を招いてのスピーチが恒例ですが、後世に残る名スピーチも多く生まれています。例えば、2005年のスタンフォード大学でのスティーブ・…
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日本経済凋落の真因（26）衰退を招いた「リスク回避」「責任逃れ」…
これまで本連載では、日本経済凋落の実態とその真因について、私なりの視点で整理を続けてきました。今回、ここまで論じてきた内容を総括し、このサブタイトルについては一区切りとします。今後は、「デジタル後進…
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日本経済凋落の真因（25）自動車編 日本勢が生き残っていくためには
本連載ではこれまで、日本経済凋落の実態とその真因について、「家電」「半導体」「自動車」という3つの代表的な産業分野にわたって見てきました。自動車については今回が最終回になります。 自動車産業…
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日本経済凋落の真因（24）自動車編 今後増えそうな「中身はホンハイ製」のEV
一昨年末、ホンダと日産の経営統合の話が出た際、陰の主役として注目を集めた企業があります。台湾の鴻海科技集団（ホンハイグループ）です。昨年4月、東京・帝国ホテルで「鴻海EV開発戦略説明会」が開催され、…
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日本経済凋落の真因（23）自動車編「もっと学ぼう」豊田章男会長の発言に違和感
新年度が始まったばかりですが、入社当日の昼には退職する新入社員がいるそうです。忍耐力の大切さを説く「石の上にも三年」という言葉も、今やすっかり死語になったかのようです。3年どころか、3時間ももたない…
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日本経済凋落の真因（22）自動車編 アクセルとブレーキの踏み分けが肝要だ
前回は、EV不況による巨額の損切りを余儀なくされたホンダの事例を取り上げ、自動車業界が直面する苦境について解説しました。その中で、仮に長期目標の設定が正しくとも、日々刻々と変化する市場動向や顧客ニー…
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日本経済凋落の真因（21）自動車編 ホンダの失敗から学ぶことは少なくない
本連載では、以前、ホンダとソニーの合弁会社が開発した「AFEELA」というEVが市場から完全に見放されている件を取り上げました。また、その合弁会社とは別に、ホンダ本体でもEVシフトを推進するという二…
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日本経済凋落の真因（20）自動車編「電池の性能」だけでは勝てない
私は、テスラが出現した頃から、「日本の家電産業で起きたことは必ず自動車産業でも起きる」と予言してきましたが、その通りになりつつあります。 少し前の話ですが、テレビ番組で、自動車評論家なる人が…
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日本経済凋落の真因（19）自動車編 ホンダの「EV戦略」に浮かぶ疑問
前回、テスラやソニーの業態転換に関する直近の発表から、今や日本企業が米国企業や中国企業のスピードにまったくついていけない状態になっていることを指摘しました。 その中で、具体事例として、ソニー…
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日本経済凋落の真因（18）自動車編 米中企業の「圧倒的なスピードと決断力」
先日、テスラがAI企業に業態転換し生産活動はこれまでのEVからロボット（フィジカルAI）に切り替えると発表しました。また、ソニーが中国のTCLと合弁会社を作ってテレビなどの家電事業はそちらに移管する…
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日本経済凋落の真因（17）自動車編「竹の香りのするレクサス」に強烈な違和感
これまで、家電産業と半導体産業を個別に見てきましたが、ついにソニーも家電事業を中国企業に委ねるようで、TCLと合弁会社をつくりテレビ等の家電はそちらに移すという発表がありました。今回から、何回かにわ…
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日本経済凋落の真因（16）ソニーで「全体最適」が実現できなかった理由
前回は、デジタル時代の本質論として、「木を見て森を見ず」的な部分最適に陥ることなく、全体最適を追求することの重要性を論じました。今回は、その補足として、この議論に関連する私のソニーでの体験談を加筆し…
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日本経済凋落の真因（15）デジタル時代の本質 部分最適から全体最適の時代へ
これまで、日本経済凋落の真因について、総論的な議論に加え、家電産業と半導体産業を事例に、筆者の実体験も踏まえて深掘りしてきました。産業分野別の事例としては、最後に自動車産業にも触れますが、その前にデ…
