三菱自動車（上）日産・ホンダ連合と合流の必然…車載ソフトウェアの共通化がカギ

大変革時代を乗り切れるか（Ｃ）日刊ゲンダイ

　また、3社とも軽自動車を販売していて、そこでも連携が行われる可能性が高い。特に軽自動車のバッテリーEVではメリットが大きそうだ。

　クルマの開発について、加藤社長は「三菱自動車らしいクルマ」と強調しており、6月の株主総会で何度もその言葉を口にした。

　その定義は「環境×安全、安心、快適を実現する技術に裏付けられた信頼感により、冒険心を呼び覚ます、心豊かなモビリティーライフをお客さまに提供すること」だそうだ。

　加藤社長がその代表と話す軽自動車「デリカミニ」は確かに乗り心地などが高く評価され、登録自動車からの乗り換えも多い。販売台数（24年1～8月）も前年同期比約90％増の4万台超と好調だ。

　しかし、24年4～6月期の三菱自全体の通期販売台数は19万4000台と前年同期に比べて1％減で、三菱自らしいクルマと販売台数がうまく結びついていない感じだ。

「24年度は成長に向けた打ち手をいっそう具現化していく」と加藤社長は意気込む。3社連合が「弱者連合」と揶揄されている中、具体的な提携内容をはじめ、成長に向けた戦略を早く打ち出す必要がある。=つづく

（経済ジャーナリスト・山田清志）