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小沢コージ自動車ジャーナリスト

雑誌、web、ラジオ、テレビなどで活躍中の自動車ジャーナリスト。『NAVI』編集部で鍛え、『SPA!』で育ち、現在『ベストカー』『webCG』『日経電子版』『週刊プレイボーイ』『CAR SENSOR EDGE』『MONOMAX』『carview』など連載多数。TBSラジオ『週刊自動車批評 小沢コージのカーグルメ』パーソナリティー。著書に『クルマ界のすごい12人』(新潮新書)、『車の運転が怖い人のためのドライブ上達読本』(宝島社)、『つながる心 ひとりじゃない、チームだから戦えた 27人のトビウオジャパン』(集英社)など。愛車はBMWミニとホンダN-BOXと、一時ロールスロイス。趣味はサッカーとスキーとテニス。横浜市出身。

ミニバン代わりにもなる! 新型マツダCX-80が予想外にお手軽かつカッコ良すぎるお話

公開日: 更新日:

確かにデカいが…決してデカすぎることはないサイズ

 特に絶妙なのが、25cm伸ばし、リアエンドに3列目シートを追加しておきながら全長をギリギリ5m弱に収めている点。全長×全幅×全高は4990×1890×1710mmとなかなかで、特にホイールベースは3120mmと余裕がある。

 ただし、横幅はCX-60とまったく同じだし、全長ともども日本のコインパーキングにギリギリ収まる寸法。確かにデカいが、決してデカすぎることはない。

 さらなる注目はパワートレインだ。これまた基本CX-60の踏襲だが、ボディが大きく重くなる分、非力な2.5ℓ直4ガソリンはあえてカット。

 マツダ自慢の新開発多気筒エンジン、3.3ℓ直6ディーゼルターボとそのマイルドハイブリッド仕様、2.5ℓガソリンのプラグインハイブリッドの3種類から選べる。

 中でも注目は、最もベーシックな素の直6ディーゼルだ。パワースペック未発表だが、間違いなく231ps&500Nmかそれ以上。これくらいあれば車重2トン超えロングボディも楽勝で引っ張ることができる。

 確かに、Mハイブリッド付きや電動力の強いプラグイン仕様の方が速いが、ぶっちゃけ素のディーゼルで十分。価格抑えめでもCX-80の真価は十分に楽しめるはずなのだ。

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