杉村富生経済評論家
１９４９年熊本県生まれ。明治大学法学部卒業。軽妙な語り口と、分かりやすい経済・株価分析などに定評がある。ラジオＮＩＫＫＥＩ「ザ・マネー」にレギュラー出演。著書は「これから１０年 株で『１億』つくる！」（すばる舎）、「株長者が絶対にハズさない『売り』『買い』サインはこれだ！」（ビジネス社）など多数。
自動車の増産から見えてくるもの…国際物流の障害消え日経平均株価「3万円のカベ」突破も
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サプライチェーン（供給網）の混乱が解消に向かっている。トヨタ自動車は「挽回作戦」と称する増産を開始しているし、ホンダは12月上旬には通常生産に戻るという。
供給網の寸断は半導体をはじめ、部品・部材の調達難、コンテナ不足など国際物流の障害によって引き起こされた。これはコロナ禍によるところが大きい。自動車の増産は、それが解決したことを意味する。
実際、ONE（オーシャンネットワークエクスプレス=日本郵船、商船三井、川崎汽船の3社によるコンテナ事業の統合会社）が発表しているコンテナ運賃指数は落ち着きを取り戻しつつある。
すなわち、コンテナ運賃指数（前年同期比）は今年4～6月期が68.2％上昇、7～9月期が72.3％上昇だったが、10～12月期は28.6％上昇と、急低下に転じる見通しだ。来年1～3月期は8.3％上昇と予想されている。
コンテナ不足は、経済の復調を受けての急激な荷動きの活発化、およびコロナ禍に伴う港湾荷役作業の停滞（人手不足）がもたらしたもの。
