１９５８年、大阪府出身。ハンデ３。ゴルフ雑誌の編集記者からフリーに転身。０５年にアナライズを設立し、自社スタジオでゴルフクラブの計測、試打を専門的に始める。同時にメーカーが作れなかった、アマチュアを救うクラブを設計し販売も手がける。執筆活動も積極に行い、新聞、雑誌、インターネットで連載を多数抱え、著作物も定期的に発刊。近著では、「今より３０ヤード飛ぶクラブを選ぶための３６の法則」（実業之日本社）、「一生役立つゴルフゴルフ超上達法」（マイナビ出版）がある。現在、新刊書も数冊手がけている。
ドライバーの弾道はヘッド軌道とフェースの向きで決まる
今季メジャー第２戦の全米オープンは、ダスティン・ジョンソンが最終日もスコアを着実に伸ばし、通算４アンダーで優勝。昨年大会では最終ホールで３パットして２位に甘んじたが、今年は最終ホールでバーディーを奪取。雪辱を見事に果たし、世界ランクも６位から３位に上げている。
ジョンソンといえば、米ツアー屈指のロングヒッターで、軽く振って３００ヤード、しっかり振ると３５０ヤード近くも飛ばす。ティーショットでは飛距離を５０ヤードぐらい変えてくる。
では、どんなふうにしてドライバーの距離をコントロールしているのか？
飛ばす時と飛ばさない時の違いは、インパクト時のフェースの向きだ。
遠くに飛ばしたい時は、ヘッドの軌道とフェース向きのズレが少ない。ボールとヘッドが正面衝突することでエネルギー効率が上がり、それで飛距離を出している。
対して、飛距離を落としたい時は、ヘッド軌道とフェースの向きのズレが大きい。このズレが大きいほどインパクト時にエネルギーロスが発生し、飛距離が落ちるのだ。
