マーク金井クラブアナリスト、クラブ設計家
１９５８年、大阪府出身。ハンデ３。ゴルフ雑誌の編集記者からフリーに転身。０５年にアナライズを設立し、自社スタジオでゴルフクラブの計測、試打を専門的に始める。同時にメーカーが作れなかった、アマチュアを救うクラブを設計し販売も手がける。執筆活動も積極に行い、新聞、雑誌、インターネットで連載を多数抱え、著作物も定期的に発刊。近著では、「今より３０ヤード飛ぶクラブを選ぶための３６の法則」（実業之日本社）、「一生役立つゴルフゴルフ超上達法」（マイナビ出版）がある。現在、新刊書も数冊手がけている。
ドライバーの弾道はヘッド軌道とフェースの向きで決まる
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加えて、ヘッド軌道とフェースの向きがズレるほど、ボールにはサイドスピンがかかる。ヘッド軌道に対してフェースが開くほどスライス回転が強くなり、ヘッド軌道に対してフェースが閉じるほどフック回転が強くかかる。ジョンソンの場合、スライス弾道で距離をコントロールしているが、この時はインパクトでかなりフェースが開いている。
ちなみに、ボールが飛び出す方向は、インパクト時のフェースの向きでほぼ決まる。ボールが右に打ち出される時は、ヘッド軌道に関係なく、インパクトでフェースが右を向いている。
スライスで悩むスライサーの多くは、自分のイメージよりもボールが右に飛び出すことが多いが、それはインパクトでフェースが右を向いているからに他ならない。ボールはヘッドを振った方向ではなく、インパクト時のフェース向きで決まる。ここをちゃんと理解していないと、弾道をコントロールすることは到底できないのだ。
