新型日産フェアレディZはなぜこんなに懐かし新しくて楽しい？ これぞニッポンの伝統芸能だ

日産フェアレディZ（車両価格：￥5,241,500／税込み～）

スタイルは完璧に初代S30Zのオマージュ（写真）小沢コージ

　ニッポンの国宝とも言うべき本格2人乗りスポーツカー、日産フェアレディZが久々にフルモデルチェンジ！ 北海道のテストコースで初試乗してきた。

　Zは1969年に初代が生まれて今回で7代目。そこまでの歴史を持つスポーツカーは世界を見渡してもポルシェ911ぐらいしかなく、いかにスポーツカービジネスが難しいかがよく分かる。

　そもそも大人2人と少々の荷物を積めるぐらいの不便なクルマ。選ぶのは趣味人ばかりで、最近はスポーツカーと言えども環境対策や安全対策も必須。なかなか作り続けられないのが実情だ。

　そんな中、7代目が取り組んだのは、ある種の伝統芸能としてのフェアレディZ。今まで以上に過去の名作Zの韻を踏んでいる。

スタイル、インテリアとも「懐かしくて新しい」

クラシカルな3連メーターも懐かしい（写真）小沢コージ

　スタイルは完璧に初代S30Zのオマージュ。特長的な長方形グリルは勿論、全長×全幅×全高は4380×1845×1315mmと旧型より12cmも伸び、先代6代目よりもリアがスラリと長く、面影を感じさせる。サイズは初代より大きいし、ディテールもLEDライト満載で新しい。だがテールより高いボンネットなど、なぜか懐かしさもある。

　同様に「懐かしくて新しい」のがインテリアだ。メーターは完全にデジタルディスプレーでモダンだが、絵面は完璧にアナログ。大きなタコメーターがセンターにドカンと収まる。

　これまたZの定番インテリアたるクラシカルな3連メーターも懐かしい。質感はいまどきだが、良い意味での古くささすら感じる。

本格的ハンドリングは下手な欧州スーパースポーツを食うほど

最良モデルのWLTCモード燃費は10.2km／ℓ（写真）小沢コージ

　走り味もそうだ。エンジンはスカイライン400Rと同じ3リッターV6ツインターボ。405psに475Nmのピークパワー&トルクは最新のエンジンじゃなければ出せないスペック。

　パワーの出方は濃密で、重厚なエンジンサウンドと共にドラマティックに走れる。だが、そもそもこの電動化が叫ばれる世の中。エンジンを燃やしている感覚が、そもそも古くさいっちゃ古くさい。

　もちろんマニュアルは6速、ATに至っては9速設定で非常に効率が良く、最良モデルのWLTCモード燃費は10.2km／ℓとなかなかのもの。このパワーでこの燃費は素晴らしい。

　ハンドリングもまた素晴らしく、先代Zも骨太でキレ味鋭かったが、そこにしっとりとした上質さが加わっている。特に高速では路面の取られも少なく、安定性も素晴らしい。

　下手な欧州スーパースポーツを食う本格的ハンドリングが楽しめるのだ。

新しくて古典的なガソリンスポーツカーだ

ラゲッジルーム（写真）小沢コージ

　だが、正直このスタイルで、電動モーターが一切ないスポーツカーがいつまで生き残れるかは疑問。おそらく10年作り続けられればいい方だろう。

　新型Zは生まれた時から別れが見えるような、新しくて古典的なガソリンスポーツカーだ。

　下手に延命を考えていない作りがなんとも潔い。よって私は断言しよう。これぞ乗れるうちに乗っておいたほうがいいクルマなのだと。