雑誌、web、ラジオ、テレビなどで活躍中の自動車ジャーナリスト。『NAVI』編集部で鍛え、『SPA!』で育ち、現在『ベストカー』『webCG』『日経電子版』『週刊プレイボーイ』『CAR SENSOR EDGE』『MONOMAX』『carview』など連載多数。TBSラジオ『週刊自動車批評 小沢コージのカーグルメ』パーソナリティー。著書に『クルマ界のすごい12人
車名は体を表さず？ レクサス「LBX モリゾウ RR」は別次元のいいクルマだ
レクサス LBX モリゾウ RR（車両価格：￥6,500,000／税込み～）
「アレ？ 思ってたのと全然違うじゃん」
先日初めて乗って、予想との違いに驚いたクルマがある。レクサス「LBX モリゾウ RR」。昨年発売された上質コンパクト、レクサス LBXの追加モデルで分かりやすいキモは新しいパワーユニットだ。
同じトヨタグループのGRヤリスから移植した、ほぼモータースポーツ用の1.6ℓ直3エンジンを搭載し、パワー&トルクは304ps&400Nmとパワフル。時速0－100km加速も5.2秒と韋駄天で、この車名を聞いた時は、てっきりLBXをベースに走り&レース好きで知られる“モリゾウ”こと豊田章男会長がギンギンにカスタムしたスパルタンなLBXだと思っていた。
事実、RRは会長が所属するレースチーム「ルーキーレーシング」の頭文字だし、発表されたのはカスタムカーの祭典、東京オートサロン。
そうでなくとも“RR”と聞けば、ついかつてのホンダCBR250RRとかスズキGSX-RRなど、本気のレーサーレプリカバイクやレーサーをイメージしてしまうもの。
ところが実車は予想と全然違うのだ。
見た目は予想外にイメージが大人しすぎ
サイズは全長4190×全幅1845×1535mmで幅が2cm増し、高さが1cm下がっているだけ。見た目も専用フロントグリル、専用前後バンパー、19インチ鍛造アルミホイールを纏っているものの、予想外にイメージが大人しすぎる。普通「RR」って付いたらド派手で飛行機みたいなリアウィングやバンパースカートが備わってるもんでしょうが！
インテリアも、シビックタイプRのごとく真っ赤で幅の狭い専用バケットシートやデカいメーターでも備わってると思いきや、違う。シートは専用のバケットタイプだけど、表面は上質な本革で覆われ、電動リクライニングもする座り心地のいいもの。
インパネやドアトリムも滑らかなグレーのスウェード表皮で覆われ、刺激的なのは赤いステッチぐらい。メーターもいまどき12.3インチデジタルだし、センターディスプレイも9.8インチの大型。
ボディ全体がほぼGRヤリス
さらに、走り出すと驚くのだ。ノーマルのLBXとは別次元の高剛性感に、それでいて上質で密度の濃いステアリングフィールとガチッとしたレーシングカー顔負けの高剛性ブレーキ。すべてが上質なのだけれど、根本のフィールがノーマルと全然違う。
で、調べるとすぐ分かるのだが、ボディ骨格はLBXの改良版というより、公道ラリー車とも言うべきトヨタGRヤリス譲り。フロア前半分にヤリス、後ろ半分にカローラのパーツを使ったモノで、アッパーボディもLBXをベースに、スポット溶接箇所を469点も増やし、構造用接着剤使用量も12.8m延長。
駆動システムもほぼレース用のごときGR－FOURなる専用電子制御クラッチを使った4WDで、ギアボックスもGRヤリス用の8ATや6MTを、モリゾウRR用に上質カスタムしたもの。
パワートレインどころかボディ全体がほぼGRヤリスで、このまま半分モータースポーツに使ってもおかしくないできなのだ。
全く新しいレクサスコンパクト
650万～720万円という車両価格もベースのLBXより200万円高く、フルでイジってないと説明がつかない。
つまり、LBX モリゾウ RRは、LBXのカスタムというより、GRヤリスをベースに作られた全く新しいレクサスコンパクト。それも速くてスパルタンでなく、速くて上質でジェントリー。言わばBMWのMモデルや、BMWベースのアルピナ車のような存在なのだ。
既存の国産最速コンパクトの範疇で語れるクルマではない。個人的には“RR”など紛らわしい記号は付けずに、「レクサス モリゾウ」とか「LBX スーパーラクジュアリー」などにして欲しかったと思う。
とはいえ、クルマのデキは大変いいのだ、高くて手が届かないだけで。とにかくかつてない、お金持ちのためのリッチで激速なレクサスコンパクトなのですよ。
