小沢コージ自動車ジャーナリスト

雑誌、web、ラジオ、テレビなどで活躍中の自動車ジャーナリスト。『NAVI』編集部で鍛え、『SPA!』で育ち、現在『ベストカー』『webCG』『日経電子版』『週刊プレイボーイ』『CAR SENSOR EDGE』『MONOMAX』『carview』など連載多数。TBSラジオ『週刊自動車批評小沢コージのカーグルメ』パーソナリティー。著書に『クルマ界のすごい12人』（新潮新書）、『車の運転が怖い人のためのドライブ上達読本』（宝島社）、『つながる心　ひとりじゃない、チームだから戦えた　27人のトビウオジャパン』（集英社）など。愛車はBMWミニとホンダN-BOXと、一時ロールスロイス。趣味はサッカーとスキーとテニス。横浜市出身。

クルマは乗らなきゃ語れない

スバル&トヨタの新いいとこどりハイブリ搭載！新型フォレスターの質感と燃費が予想以上だった件

公開日：2025/04/23 06:00　更新日：2025/04/23 06:00

スバルフォレスター（車両価格：￥4,048,000／税込み～）

　4月17日、ある意味グローバルスバルのド本命たる新作SUVが登場した。6代目新型フォレスターだ。いま日本と北米で一番売れてるスバル車である。

　かつてフォレスターはステーションワゴンの延長線的ボディで、売れ行きは今ひとつだった。ところが3代目から他に負けない全高1.6m超えのボディを纏い、今回は新たな強力ウェポンを得て実力が倍増した。それこそが新型スバルハイブリッドたるS:HEVだ。

　さらに言うと、自慢の先進安全アイサイトは3眼式に進化し、選べばハンズオフ運転も可能なアイサイトXが搭載できるようになり、最新の縦型11.6インチモニターも全車標準に。全域で進化している。

　さて肝心のS:HEVだが、スバル独自の2.5ℓフラット4エンジンに、トヨタTHSⅡ方式の2モーターハイブリッドシステムを組み合わせたもので、ぶっちゃけ燃費とパワーのバランスが凄い。そしてアイデアこそはトヨタだが、ギアボックスに至るまで設計はすべてスバル独自で、製造も埼玉の北本工場だ。

　一度見学に行ったが、その精度の高さと手加工ぶりはもの凄く、当分日本でしか作れないという。おそらくこれがフォレスターの売れ行きのカギとなる。

見た目は高級感と落ち着きが増した

　具体的に新型フォレスターのキモは、走りはもちろん、エクステリアからインテリアにかけての全域質感アップ度にある。

　ボディサイズは全長4655×全幅1830×全高1730mmで、長さと幅が15mmづつ延びただけで扱いやすさはほとんど変わらずだ。

　骨格たるプラットフォームも旧型譲りのSGP（スバルグローバルプラットフォーム）で、デザイン的モチーフもスバル自慢のヘキサゴン（六角形）モチーフ。だが全然変わらないどころか、質感は全然違う。

　見た目はかつてのコの字LEDヘッドライトを強調したものではなく、水平基調にヘキサゴングリルを大人っぽく立体化したもの。ちょっと北米で人気のトヨタランドクルーザーっぽくもあり、高級感と落ち着きが増した。

　車内スペースも全長4.6m台とさほど長くない割に広く、身長175cmの男性が前後に余裕で座れる。ラゲッジ容量も500ℓ前後あり、スペース効率は高い。

　インテリアの質感も今までのフォレスターとは違い、一番安い1.8ℓガソリンターボの「スポーツ」でもスエード生地を採用。最上級の「プレミアム」では本革シートにシートベンチレーションのオプションも選べ、高級感は今までになくいい。

　走りだが、前述SGPに構造用接着材やフルインナーフレーム構造、2ピニオン式ステアリングを加えた結果、ボディ剛性感や操縦性が向上。遮音性の高いガラスを使ってることもあり、静粛性も上がった。かつてのフォレスターの扱いやすさ、しっかり感を持ったまま、より上質化しているのだ。

乗るならS:HEVを選びたい

　肝心の新作ハイブリッド、2.5ℓS:HEVはユニット的には昨年登場したクロストレックS:HEVと同じだ。160psに209Nmのピークパワー&トルクを発揮する2.5ℓフラット4エンジンに、120ps弱に270Nmのモーターを組み合わせたもので、予想システムトルクは300Nm以上。それでいてS:HEVモデルの車重は1.7トン強なのでパワー的には十分。

　そして一番意外なのがモード燃費で、S:HEV搭載のフォレスターは前述最上級「プレミアム」とアウトドアグレード「Xブレイク」の2種類だが、後者のWLTCモード燃費はなんと18.8km/ℓ。同じパワートレインを搭載したクロストレックS:HEVの18.9km／ℓと0.1km／ℓしか変わらない。車重もボディサイズもかなり違うのに、この低燃費っぷりは凄い。

　担当エンジニア曰く、ボディサイズや重量的にフォレスターにハマったとのことだが、厳密にはフォレスターの方が重く、遅くなっているから燃費が変わらないのだろう。

　要するにハイパワーな2.5ℓS:HEVはより小型なクロストレックでは持てあまし気味で、燃費向上に結びつけられなかった一方、フォレスターとはマッチングが良かったのだ。いずれにせよ新型フォレスターに乗るならS:HEVを選びたいところ。

　残る最大の問題は価格高騰で、全域で性能と質感が上がった結果、新型フォレスターS:HEVは420万円を超えるレベルになってしまった。

　ざっくり300万円台で買えていた旧型を考えると80万円近くアップしているが、実は11.6インチナビやETCが標準装備になっていることを考えるとそれほどでもない。この辺りは根本的に今の物価高騰に加え、性能アップが効いているがこの対策として、実はほぼ400万円台から買える「スポーツ」が用意されている。

　次回以降はこのあたりを含め、新型フォレスター選びを乗り比べてみよう。