小沢コージ自動車ジャーナリスト

雑誌、web、ラジオ、テレビなどで活躍中の自動車ジャーナリスト。『NAVI』編集部で鍛え、『SPA!』で育ち、現在『ベストカー』『webCG』『日経電子版』『週刊プレイボーイ』『CAR SENSOR EDGE』『MONOMAX』『carview』など連載多数。TBSラジオ『週刊自動車批評小沢コージのカーグルメ』パーソナリティー。著書に『クルマ界のすごい12人』（新潮新書）、『車の運転が怖い人のためのドライブ上達読本』（宝島社）、『つながる心　ひとりじゃない、チームだから戦えた　27人のトビウオジャパン』（集英社）など。愛車はBMWミニとホンダN-BOXと、一時ロールスロイス。趣味はサッカーとスキーとテニス。横浜市出身。

クルマは乗らなきゃ語れない

スバル&トヨタの新いいとこどりハイブリ搭載！新型フォレスターの質感と燃費が予想以上だった件

公開日：2025/04/23 06:00　更新日：2025/04/23 06:00

スバルフォレスター（車両価格：￥4,048,000／税込み～）

【写真】スバルの新ハイブリッドで豪雪の酸ヶ湯に行ってもなぜか安心できちゃった件

　4月17日、ある意味グローバルスバルのド本命たる新作SUVが登場した。6代目新型フォレスターだ。いま日本と北米で一番売れてるスバル車である。

　かつてフォレスターはステーションワゴンの延長線的ボディで、売れ行きは今ひとつだった。ところが3代目から他に負けない全高1.6m超えのボディを纏い、今回は新たな強力ウェポンを得て実力が倍増した。それこそが新型スバルハイブリッドたるS:HEVだ。

　さらに言うと、自慢の先進安全アイサイトは3眼式に進化し、選べばハンズオフ運転も可能なアイサイトXが搭載できるようになり、最新の縦型11.6インチモニターも全車標準に。全域で進化している。

　さて肝心のS:HEVだが、スバル独自の2.5ℓフラット4エンジンに、トヨタTHSⅡ方式の2モーターハイブリッドシステムを組み合わせたもので、ぶっちゃけ燃費とパワーのバランスが凄い。そしてアイデアこそはトヨタだが、ギアボックスに至るまで設計はすべてスバル独自で、製造も埼玉の北本工場だ。

　一度見学に行ったが、その精度の高さと手加工ぶりはもの凄く、当分日本でしか作れないという。おそらくこれがフォレスターの売れ行きのカギとなる。

見た目は高級感と落ち着きが増した

　具体的に新型フォレスターのキモは、走りはもちろん、エクステリアからインテリアにかけての全域質感アップ度にある。

　ボディサイズは全長4655×全幅1830×全高1730mmで、長さと幅が15mmづつ延びただけで扱いやすさはほとんど変わらずだ。

　骨格たるプラットフォームも旧型譲りのSGP（スバルグローバルプラットフォーム）で、デザイン的モチーフもスバル自慢のヘキサゴン（六角形）モチーフ。だが全然変わらないどころか、質感は全然違う。

　見た目はかつてのコの字LEDヘッドライトを強調したものではなく、水平基調にヘキサゴングリルを大人っぽく立体化したもの。ちょっと北米で人気のトヨタランドクルーザーっぽくもあり、高級感と落ち着きが増した。

　車内スペースも全長4.6m台とさほど長くない割に広く、身長175cmの男性が前後に余裕で座れる。ラゲッジ容量も500ℓ前後あり、スペース効率は高い。

　インテリアの質感も今までのフォレスターとは違い、一番安い1.8ℓガソリンターボの「スポーツ」でもスエード生地を採用。最上級の「プレミアム」では本革シートにシートベンチレーションのオプションも選べ、高級感は今までになくいい。

　走りだが、前述SGPに構造用接着材やフルインナーフレーム構造、2ピニオン式ステアリングを加えた結果、ボディ剛性感や操縦性が向上。遮音性の高いガラスを使ってることもあり、静粛性も上がった。かつてのフォレスターの扱いやすさ、しっかり感を持ったまま、より上質化しているのだ。

乗るならS:HEVを選びたい

　肝心の新作ハイブリッド、2.5ℓS:HEVはユニット的には昨年登場したクロストレックS:HEVと同じだ。160psに209Nmのピークパワー&トルクを発揮する2.5ℓフラット4エンジンに、120ps弱に270Nmのモーターを組み合わせたもので、予想システムトルクは300Nm以上。それでいてS:HEVモデルの車重は1.7トン強なのでパワー的には十分。

　そして一番意外なのがモード燃費で、S:HEV搭載のフォレスターは前述最上級「プレミアム」とアウトドアグレード「Xブレイク」の2種類だが、後者のWLTCモード燃費はなんと18.8km/ℓ。同じパワートレインを搭載したクロストレックS:HEVの18.9km／ℓと0.1km／ℓしか変わらない。車重もボディサイズもかなり違うのに、この低燃費っぷりは凄い。

　担当エンジニア曰く、ボディサイズや重量的にフォレスターにハマったとのことだが、厳密にはフォレスターの方が重く、遅くなっているから燃費が変わらないのだろう。

　要するにハイパワーな2.5ℓS:HEVはより小型なクロストレックでは持てあまし気味で、燃費向上に結びつけられなかった一方、フォレスターとはマッチングが良かったのだ。いずれにせよ新型フォレスターに乗るならS:HEVを選びたいところ。

　残る最大の問題は価格高騰で、全域で性能と質感が上がった結果、新型フォレスターS:HEVは420万円を超えるレベルになってしまった。

　ざっくり300万円台で買えていた旧型を考えると80万円近くアップしているが、実は11.6インチナビやETCが標準装備になっていることを考えるとそれほどでもない。この辺りは根本的に今の物価高騰に加え、性能アップが効いているがこの対策として、実はほぼ400万円台から買える「スポーツ」が用意されている。

　次回以降はこのあたりを含め、新型フォレスター選びを乗り比べてみよう。