質感だけじゃない！マイチェン三菱アウトランダーPHEVは、EV航続距離に走りまでヤバくなっていた

三菱アウトランダーPHEV（車両価格：¥5,263,500／税込み～）

ほぼ3年ぶりのマイナーチェンジ（写真）小沢コージ

　おそらくみなさんもCMで見てるはずの「ごちゃごちゃうるせえ、いいクルマ」たるマイチェン版三菱アウトランダーPHEVに、公道でやっと乗ってきた。

　筆者が以前から「メルセデスだったら1000万円」と言っている、電池がデカい割にお買い得な500万円台スタートの本格PHEV（プラグインハイブリッド）SUVだ。ソイツがほぼ3年ぶりに一新されたわけで、確かに評価の高い内外装の質感アップは予想以上だ。

　外観は一瞬分かりにくいが、フロントグリルやバンパーの一体感が絶妙に増し、加飾もシブい色調のチタニウムグレーに。アルミホイールも重厚感ある新デザインになり、リアコンビランプもスモークタイプに変更。ウィンカーやバックランプまでもれなくLED化した。

うるさいくらいに全面的に質感がアップ

内装の質感アップもまた細かく充実（写真）小沢コージ

　ある意味、細かいところにやたらうるさいYouTuber対策がなされているわけだが、内装の質感アップもまた細かく充実。

　まずスマホ連携ナビが9インチからデカい12.3インチになり、地図もストリートビューや航空写真ビュー対応に。

　バックミラーはフレームレスのデジタルタイプになり、上級グレードはシートヒーターに加えてシートベンチレーションまで標準装備。同時に最上級「P Executive Package」の新色ブリックブラウンのセミアニリンレザーシートは分かりやすくリッチ感プンプン。オーディオもヤマハと共同開発した国産プレミアム系を搭載し、確かにうるさいくらいの全面質感アップ。好評なのもよくわかる。

　だが乗ってびっくりしたのは、走りの質の変化だ。そもそも20kWhの大容量電池を積んでいたのが、今回新たにGSユアサ製の22.7kWhに載せ替えられ、EV航続距離はハイグレードで従来の83kmから102km（WLTCモード）へと約20km伸びている。

　一方で、フロント85kWでリア100kWの前後ツインモータースペックは変わらない。じゃあ、走りは航続距離が伸びただけか？ と思いきや、これが全然違うのだ。

高速域での加速がハネ上がった

サイドビュー（写真）小沢コージ

　ここからがEVの難しいところだが、電池性能は単に容量だけでは測れず、単位時間出力というのがあり、コイツが新電池はかつてより一部で6割もアップしている。

　つまり航続距離が伸びただけでなく、特に高速域での加速がハネ上がっている。オマケに足周りも今回タイヤをオールシーズンからサマー用に交換し、乗り心地やステアリングの切れがアップ。これに対応し、三菱自慢のS-AWCと呼ぶ前後電動トルク制御を変え、よりしっとり滑らかに、なおかつ意のままに曲がれるようになっているのだ。

　同時に、状況によって自動開閉するグリルシャッターや床下アンダーカバー、リアバンパー形状の改良で空力性能が改善。オマケにPHEVシステムの効率化により、ハイブリッド燃費はベーシックなMグレードで16.6km／ℓから17.6km／ℓに、中上級グレードで16.2km／ℓから17.2km／ℓにアップ。走りが上質化したうえ、電動走行距離にハイブリッド燃費まで良くなっているってわけ。

　確かに、骨格や表面的なパワースペックは変わらない。だが内外装から走りまで、まさしくうるさくゴチャゴチャ全面進化してるので、気になる方はぜひ試乗をオススメする。