雑誌、web、ラジオ、テレビなどで活躍中の自動車ジャーナリスト。『NAVI』編集部で鍛え、『SPA!』で育ち、現在『ベストカー』『webCG』『日経電子版』『週刊プレイボーイ』『CAR SENSOR EDGE』『MONOMAX』『carview』など連載多数。TBSラジオ『週刊自動車批評 小沢コージのカーグルメ』パーソナリティー。著書に『クルマ界のすごい12人
新型ダイハツ ムーヴに初試乗！ スライドドア化は是か非か？ 王者ホンダN-BOXと比べてみた
両側スライドドアがもたらすリアシートの使い勝手は？
一方、内装のクオリティは全然違う。ムーヴは最上級のRSターボが車両価格189万円強で、N-BOXカスタムのターボモデルはベースで212万円強。ざっくり23万円高く、N-BOXは軽自動車を超えたクオリティを目指しているので、樹脂の質感やメッキ質感も明らかに上。
シート表皮も合皮とはいえ、革調マテリアルを使うのに対し、大衆的なムーヴのシートは表皮が全グレード布のファブリック。メッキもテカリ抑えめで見た目のリッチ感はN-BOXの方が上だ。
では、両車が遂に採用した両側スライドドアがもたらすリアシートの使い勝手はどうなのか？
これまた予想通り、乗り降りや広々感はN-BOXの圧勝。さきほどの13.5cmの全高差がモロに出ていて、N-BOXがリアへの乗り降りで頭をぶつけないのに対し、ムーヴは大柄な男性だと開口部上に頭をぶつける。最も人間は自然と頭を下げるので実際にはぶつけないが、乗り降りしやすさでいえばN-BOXだ。
乗り込んでも天井が異様に高いN-BOXに比べ、ムーヴも天井は高いが成人男子ならすぐ手が届く。スライドドアを含むリアの利便性は、やはりN-BOXに軍配が上がるのだ。
