蒲田の2駅結ぶ蒲蒲線、大田区と地元を取材して分かった実現のハードルと地元の思い
東京・大田区の繁華街である蒲田には、2つの駅がある。1つはJRと東急が接続する蒲田駅、もう1つはJRの東口から徒歩で10分ほど離れたところにある京急蒲田駅だ。かねて2つの蒲田駅を結ぶ計画が議論されてきたが、ここにきて実現に向けて動き出そうとしている。本当に可能性はあるのか。
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■国交省が一部事業認可
2つの蒲田駅を結ぶ路線は新空港線、通称「蒲蒲線」と呼ばれる。全体としては東急多摩川線矢口渡駅から京急空港線大鳥居駅を結ぶ路線で、矢口渡駅を越えたあたりから地下にもぐり、新設されるJR蒲田駅の地下駅と京急蒲田駅の地下駅である蒲田新駅（仮称）を通って、京急空港線糀谷駅を越えたあたりで地上に出て大鳥居駅に至る構想だ。それが実現すると、京急空港線に接続し、東急東横線方面から羽田空港まで一本で行けるようになる。東京メトロ副都心線を通じて東横線とつながる東武東上線や西武池袋線方面からのアクセスも格段に向上する。
その蒲蒲線をめぐって動きがあったのは昨年10月。矢口渡から京急蒲田までの区間1.7キロを第1期整備事業として国土交通省が認可したのだ。その部分の整備を担うのは、東急と大田区が共同で出資し、設立した第3セクターの羽田エアポートラインで、地下トンネルの概略設計や環境影響評価、測量調査などを委託する事業者もすでに決定している。
現在は、関連するすべての路線が地上を走り、中でも京急蒲田駅は線路も高架化されている。2つの蒲田駅間の800メートルを結ぶことで利便性が確実に高まることは理解できるが、これらを地下化するのは簡単ではないだろう。第1期整備事業の後には、第2期整備事業として京急蒲田から大鳥居までの整備事業が控える。第2期を担うのが京急側だ。
